{"id":428618,"date":"2021-12-02T06:48:44","date_gmt":"2021-12-02T11:48:44","guid":{"rendered":"https:\/\/gijn.org\/?p=428618"},"modified":"2025-07-15T04:31:09","modified_gmt":"2025-07-15T08:31:09","slug":"icarus-flights-un-nouvel-outil-pour-traquer-les-avions","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gijn.org\/fr\/histoires\/icarus-flights-un-nouvel-outil-pour-traquer-les-avions\/","title":{"rendered":"Icarus Flights : un nouvel outil pour traquer les avions"},"content":{"rendered":"

D\u00e9couvrez comment utiliser Icarus Flights, un nouvel outil permettant de traquer les avions. Une ressource tr\u00e8s utile pour les journalistes d’enqu\u00eate.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Des journalistes d\u2019investigation ont mis \u00e0 profit des outils de suivi des vols a\u00e9riens pour<\/span> comprendre les int\u00e9r\u00eats de myst\u00e9rieux hommes d\u2019affaires proches de Vladimir Poutine<\/span><\/a>, r\u00e9v\u00e9ler<\/span> l\u2019utilisation par la France de jets priv\u00e9s pour expulser des migrants<\/span><\/a> et d\u00e9voiler<\/span> des vols transportant de l\u2019or extrait ill\u00e9galement de la for\u00eat amazonienne.<\/span><\/a><\/p>\n

Icarus Flights<\/span><\/a>, un nouvel outil de traque des avions d\u00e9velopp\u00e9 par l\u2019organisation \u00e0 but non lucratif<\/span> Center for Advanced Defense Studies<\/span><\/a> (C4ADS), offre d\u00e9sormais aux journalistes un moyen particuli\u00e8rement efficace de mettre au jour des activit\u00e9s a\u00e9riennes illicites. Lors d\u2019un panel tenu au cours de la<\/span> 12e Conf\u00e9rence international de journalisme d\u2019investigation (#GIJC21)<\/span><\/a>, le d\u00e9veloppeur de logiciels C4ADS<\/span> Jake Glass<\/span><\/a> et sa coll\u00e8gue<\/span> Eva Kahan<\/span><\/a>, sp\u00e9cialiste du financement de conflits armes, ont donn\u00e9 un tutoriel sur le suivi des vols et sur les nombreuses fonctionnalit\u00e9s d\u2019Icarus.<\/span><\/p>\n

Identifier l\u2019a\u00e9ronef<\/b><\/h4>\n

La mani\u00e8re la plus simple de commencer le suivi d\u2019un avion est d\u2019identifier son num\u00e9ro d\u2019enregistrement, explique Jake Glass. Ce num\u00e9ro est g\u00e9n\u00e9ralement peint soit sur la queue de l\u2019avion soit sur sa carrosserie. Souvent, ce num\u00e9ro de queue est le premier indice des origines ou des activit\u00e9s d\u2019un avion et peut \u00eatre trouv\u00e9 sur des images en sources ouvertes tir\u00e9es des r\u00e9seaux sociaux.<\/span><\/p>\n

Il s\u2019agit ensuite de recueillir autant de donn\u00e9es d\u2019identification suppl\u00e9mentaires que possible sur l\u2019appareil qui vous int\u00e9resse. Une recherche Google du num\u00e9ro de queue peut conduire au num\u00e9ro d\u2019immatriculation et ainsi r\u00e9v\u00e9ler le mod\u00e8le de l\u2019avion. Cette recherche peut \u00e9galement d\u00e9voiler le matricule de l\u2019avion ou le num\u00e9ro de s\u00e9rie du fabricant, ce qui permettra des recherches de vols ult\u00e9rieures sur les sites de passionn\u00e9s du rep\u00e9rage d\u2019avions, notamment<\/span> RussianPlanes.net<\/span><\/a>.<\/span><\/p>\n

Jake Glass a r\u00e9pertori\u00e9 les diff\u00e9rents identifiants d\u2019a\u00e9ronef. Certains ne sont que temporaires et peuvent \u00eatre facilement modifi\u00e9s afin de rendre plus difficile le suivi des vols :<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
Identifiant<\/b><\/div><\/td>\n
Description<\/b><\/div><\/td>\n
Exemple<\/b><\/div><\/td>\n<\/tr>\n
Code hexad\u00e9cimal Mode-S, code de transpondeur ou code OACI<\/span><\/div><\/td>\n
Un code alphanum\u00e9rique \u00e0 six chiffres d\u00e9signant un transpondeur d\u2019avion unique. Les Etats le lient en g\u00e9n\u00e9ral \u00e0 un num\u00e9ro d\u2019immatriculation particulier. Ce code change pourtant si un a\u00e9ronef est enregistr\u00e9 \u00e0 nouveau dans un autre pays.<\/span><\/div><\/td>\n
AC1DD ou ac1dd<\/span><\/div><\/td>\n<\/tr>\n
Matricule de l\u2019avion ou num\u00e9ro de s\u00e9rie du fabricant<\/span><\/div><\/td>\n
Ceux-ci sont attribu\u00e9s par l\u2019avionneur et souvent estampill\u00e9s sur le fuselage. Ils restent g\u00e9n\u00e9ralement pour toute la dur\u00e9e de vie de l\u2019avion.<\/span><\/div><\/td>\n
0053465956<\/span><\/div><\/td>\n<\/tr>\n
Num\u00e9ro d\u2019enregistrement<\/span><\/div><\/td>\n
Cha\u00eene alphanum\u00e9rique qui comprend : un pr\u00e9fixe indiquant le pays d\u2019immatriculation et un suffixe indiquant un a\u00e9ronef sp\u00e9cifique. Ces num\u00e9ros ne sont cependant pas permanents et peuvent \u00eatre facilement modifi\u00e9s si le propri\u00e9taire enregistre l\u2019avion dans un autre pays.<\/span><\/div><\/td>\n
N12345 (N = \u00c9tats-Unis) ; EI-DCK (NO = Irlande)<\/span><\/div><\/td>\n<\/tr>\n
Indicatif d\u2019appel<\/span><\/div><\/td>\n
Identifiants alphanum\u00e9riques diffus\u00e9s par l\u2019a\u00e9ronef pendant le vol, qui peuvent indiquer l\u2019exploitant et le num\u00e9ro de vol. Pour les avions commerciaux, ils indiquent souvent la compagnie a\u00e9rienne qui poss\u00e8de ou exploite l\u2019avion.<\/span><\/div><\/td>\n
UAL22 (United Airlines, vol 22) ou RYR96AT<\/span><\/div><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\u00a0<\/span>Propri\u00e9t\u00e9 de l\u2019appareil<\/b><\/h4>\n

En utilisant tous ces identifiants et en combinant plusieurs bases de donn\u00e9es, les journalistes peuvent identifier le propri\u00e9taire officiel de l\u2019a\u00e9ronef. Selon la Convention de Chicago, tous les appareils doivent \u00eatre immatricul\u00e9s, mais ils ne doivent pas l\u2019\u00eatre dans le pays o\u00f9 r\u00e9sident les propri\u00e9taires. Ceux-ci disposent d\u2019une myriade de moyens pour dissimuler leur v\u00e9ritable identit\u00e9.<\/span><\/p>\n